Адриатик
Компания «Адриатик»

ООО "Адриатик"

транпортно-логистическая компания, транспортно-экспедиторские услуги, таможенное оформление

Боровая ул., 32/19
+7 (812)318-53-97

Какие порты важнее – Крыма или Кубани?

Российское правительство намерено перебросить финансирование с проектов по строительству порта в Тамани и моста на Лене на крымские проекты, считая их более срочными и выгодными. Такая позиция вызвала волну противоречивых мнений и дискуссий. Некоторые аналитики считают такой шаг правильным, но большинство экспертов едины во мнении, что порты Кубани стратегически и географически более подходят России, а мост через Лену является важным для развития Дальнего Востока. Также предлагаются компромиссные решения вопроса.  Правительство России по предложению советника Президента России по экономическим вопросам А.Белоусова собирается отменить строительство глубоководного порта Тамань и моста в Якутске через Лену в пользу развития Крымской инфраструктуры, перебросив туда финансирование. Такая новость, подтвержденная министром экономического развития России Алексеем Улюкаевым в Калининграде, вызвала множество дискуссий и различных мнений.На развитие Крыма за 2014-2017 годы планируется потратить 526 млрд рублей. Проекты Тамани и Лены стоили вместе 112 млрд рублей.Правительство начало сомневаться в целесообразности осуществления этих двух проектов, так как считает их менее актуальными, чем Крым. Такое же мнение у аналитика ФГ БКС И.Краевского, который полагает, что пять готовых глубоководных портов полуострова нужно просто довести до ума и загружать работой, а не тратить средства и время на постройку нового порта в том же регионе. В то же время, даже после постройки транспортного перехода через Керченский пролив с учетом паромных перевозок, их пропускной способности не хватит для полной загрузки и развития крымских портов.Эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, считает, что отменить строительство порта Тамань нереально, так как оно уже практически завершено и порт открыт для судозаходов и перевалки. Частные инвесторы уже построили несколько терминалов, а с 2009 от Минтранса получено разрешение на его эксплуатацию. Так что речь может идти не об отмене строительства, а о замораживании бюджетного финансирования. Баранов полагает, что порт Тамань не менее важен, чем порты Крыма, и замораживать его строительство абсолютно неверно. Так как государство создавало инфраструктуру для строительства, а терминалы строились частными инвесторами, возможно, имеет смысл продолжать работы по схеме проектного финансирования. Ведь господдержка может выражаться не только в денежном виде, а, например, в гарантиях для получения банковских кредитов для инвесторов.Аналитик «Инвесткафе» И. Арнаутов считает, что для того, что бы вывести пропускную способность крымских портов на мощность 66 миллионов тонн грузов в год, как это предполагалось достичь в Тамани, потребуется значительно больше инвестиций. По мнению аналитика, дальнейшее строительство Тамань все равно должно оставаться приоритетным. На сегодняшний день потенциал роста грузооборота уже существующих российских портов Черноморского бассейна практически исчерпан и порты Крыма едва ли существенно повлияют на существенное увеличение объема перевалки, принимая во внимание сложности с доставкой грузов в регион. Порты Кубани имеют более удобное географическое положение и, в перспективе, будут обладать большей пропускной способностью.Минтранс России также предлагает не отказываться от ранее одобренных проектов, считая порт Тамани и мост через Лену действительно стратегическими инициативами для транспортной системы всей России. На сегодняшний день по проекту моста через Лену только завершились конкурсные процедуры и ведутся переговоры с победителем конкурса. Развитие транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке должно оставаться приоритетным.rzd-partner.rutks.ru/logisticsperevozki.ru