Адриатик
Компания «Адриатик»

ООО "Адриатик"

транпортно-логистическая компания, транспортно-экспедиторские услуги, таможенное оформление

Боровая ул., 32/19
+7 (812)318-53-97

Выживание транспортных компаний на юге России

Прекращение транзитных сообщений через Украину негативно сказалось на автомобильных перевозчиках юга России. Компании вынуждены изменить свои основные маршруты и при этом удержать тарифы на перевозку грузов, чтобы сохранить конкурентоспособность. Не исключено, что рост на южные автоперевозки в 2015 году подскочит на 30%. Остановка роста грузовых потоков автотранспортом была еще отмечена в конце 2013 года. Объём грузоперевозок в тот же период снизился на 2% и составил по стране в целом 2,018 млрд тонн. Также, решающим фактором падения показателей грузопотока стало завершение строительства олимпийских объектов. За 6 месяцев прошлого года в ЮФО была наихудшая динамика по стране – унижение на 13%. В свою очередь в СКФО – прирост на ,6% (или на 51,946 млн тонн). В Ростовской обрасти также произошло падение показателей: в 2014 году объём грузов, перевезённых транспортными предприятиями, составил 7,85 млн тонн. Фактически это уровень 2012 года (7,683 млн тонн), хотя в 2013 году донские транспортники перевезли 8,153 млн тонн грузов. В основном на ухудшение ситуации повлиял неблагоприятный политический и инвестиционный климат. На четверть сократилось производство грузовых автомобилей в России. Компании, которые сотрудничали с Украиной, просто ушли с рынка и сегодня занимаются внутрироссийскими перевозками. Сокращены перевозки и в турецком направлении из-за того, что паромное сообщение осуществлялось ранее через украинские порты Одессы и Ильичевска. Европейские маршруты в обход украинской территории сегодня требуют больших затрат, например: расходы на топливо из Ростова до Рима составляло 80 тыс. рублей, а сегодня, когда этот маршрут пролегает через Белгородскую область и Белоруссию, эта сумма выросла до 120–140 тысяч рублей, которые автоматически будут включены в транспортную составляющую конечной цены товара. Негативное влияние оказал уход с рынка «санкционного» товара. Теперь перевозчики вынуждены заниматься отработкой новых маршрутов и налаживанием коммуникаций с «несанкционными» странами. В связи с перепрофилированием маршрутов ряд стран расширил свою долю на рынке, например Иран и Армения. Операторы рынка утверждают, что в ближайшее время будут налаживать автоперевозки из Китая и Узбекистана. Перевозки товаров в Европу у некоторых компаний остались на прежнем уровне. Перевозятся в основном мебель, стройматериалы, оборудование и опасные грузы. Еще одним негативным фактором в сфере грузоперевозок оказалось падение тарифных ставок на транспортировку при росте затрат за счёт передвижения по платным автодорогам и платы за проезд грузовиков по федеральным трассам. Например, средняя цена за пользование федеральными трассами от Ростова до Москвы составляет 1300 рублей в одну сторону, туда-обратно – уже 2600 рублей. Дополнительно компании будут нести расходы в связи с затратами на оснащение до 1 апреля 2015 года транспортных средств тахографами (согласно ФЗ «О безопасности дорожного движения»), которые позволяют обеспечить постоянную регистрацию данных о скорости, маршруте движения, режиме труда и отдыха экипажа транспортных средств массой свыше 5 тонн. Стоимость одного тахографа с установкой колеблется в рамках 35–62 тысяч рублей. Выходит, что логистические компании будут просто вынуждены поднимать свои тарифы, чтобы выжить на рынке, даже при частичной потере клиентов. Таким образом, 2015 год будет проверкой на прочность для многих компаний, т.к. основной задачей логистов будет грамотное поддержание работоспособности компании и удержание оставшихся заказчиков при тенденции роста тарифов.